| A.TRUCCO F500 parts list | ご注文＆お問い合わせはこちら →  |
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| 14 チューニング 141 チューニングパーツ |
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| 適用 | 品番 | 図番 | 価格 | |
| タペットカバー | ||||
| アルミニウム・アルクアッティー製 | F,L,R | 012-02/1-15 | 012-7 | \12,000 |
| ※タペットカバーからのオイル漏れ防止、エンジンルームのドレスアップに。 | ||||
| オイルパン | ||||
| アルミニウム3.0・無地 | D,F,L,R | 012-16/2-18 | 012-26 | \32,000 |
| アルミニウム4.0・アルクアッティー・ゴールド | D,F,L,R | 012-16/3-18 | 012-26 | \45,000 |
| アルミニウム4.5・ＡＢＡＲＴＨレプリカ | D,F,L,R | 012-16/4-18 | 012-26 | \67,000 |
| ※油量、冷却効率アップに。特にチューニングエンジンに。 | ||||
| アルミオイルパン用ドレンボルト | D,F,L,R | 012-17/1-18 | --- | \850 |
| アルミオイルパン用サイドボルト | D,F,L,R | 012-17/2-18 | --- | \900 |
| ボアアップキット | ||||
| 650・φ77.0、シリンダー・ピストン・ガスケットetc. | D,F,L,G | 012-33/1-20 | --- | \99,000 |
| 750・φ82.0、シリンダー・ピストン・ガスケットetc. | R,126 | 012-33/2-04 | --- | \126,000 |
| 800・φ85.0、シリンダー・ピストン・ガスケットetc. | 126 | 012-33/3-23 | --- | \135,000 |
| 700・φ80.0、シリンダー・ピストン・ガスケットetc. | 126 | 012-33/4-23 | --- | \140,000〜 |
| ※エンジンのパワーアップ、トルクアップに。キット組み込み時には、併せてエンジンオーバーホールをお勧めします。ハイカムとの同時組み込みが効果的です。 ※700・キットのピストンは、鍛造、２本リング。シリンダーは注文生産（レーシングパーツに付、ストリートユースにはお勧めできません） 注）各キット組込の際には、エンジンブロックシリンダー差込部のボアー拡大加工が必要です。 |
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| ヘッドガスケット | ||||
| 650・、ボアーアップエンジン用メタル・２ピース | D,F,L,G | 012-06/1-20 | 012-3 | \5,000 |
| 750・、ボアーアップエンジン用メタル・２ピース | R,126 | 012-06/2-04 | 012-3 | \5,000 |
| 800・、ボアーアップエンジン用メタル・２ピース | 126 | 012-06/3-23 | 012-3 | \5,000 |
| ピストンセット | ||||
| φ77.0STD、650・、ボアーアップエンジン用１台分 | D,F,L,G | 013-08/4/00-23 | 013-19 | \34,000 |
| φ77.2+0.20、650・、ボアーアップエンジン用１台分 | D,F,L,G | 013-08/4/02-23 | 013-19 | \34,000 |
| φ77.4+0.40、650・、ボアーアップエンジン用１台分 | D,F,L,G | 013-08/4/04-23 | 013-19 | \34,000 |
| φ77.6+0.60、650・、ボアーアップエンジン用１台分 | D,F,L,G | 013-08/4/06-23 | 013-19 | \34,000 |
| ピストンリングセット | ||||
| φ77.0STD、650・、ボアーアップエンジン用１台分 | D,F,L,G | 013-09/4/00-23 | 013-20 | \14,000 |
| φ77.2+0.20、650・、ボアーアップエンジン用１台分 | D,F,L,G | 013-09/4/02-23 | 013-20 | \14,000 |
| φ77.4+0.40、650・、ボアーアップエンジン用１台分 | D,F,L,G | 013-09/4/04-23 | 013-20 | \14,000 |
| φ77.6+0.60、650・、ボアーアップエンジン用１台分 | D,F,L,G | 013-09/4/06-23 | 013-20 | \14,000 |
| ※ピストンセットには、ピストン・ピストンリング・ピストンピンが含まれます。ヘッドガスケット、ピストンリングセットと併せて、ボアーアップエンジンの万一の補修用にご使用下さい。 注）オーバーサイズピストンを使用するときには、シリンダーのボーリング加工が必要です。 |
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| フライホイール | ||||
| クロモリ（Cr-Mo）、軽量タイプ | F,L | 013-02/1-08 | 013-1 | \55,000 |
| クロモリ（Cr-Mo）、軽量タイプ | R | 013-02/2-04 | 013-1 | \55,000 |
| ※エンジンのレスポンスアップに。ボアップキット、ハイカムとの併用が効果的です。 注）純正フライホイールのリングギヤーを使用するため、純正品を一時お預かりいたします。 |
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| クランクサポート | ||||
| 削出（メタルホルダー部分）、フロント側、STD | F,L,R,G | 013-06/1/00-21 | 013-15 | \24,000 |
| 削出（メタルホルダー部分）、フロント側、-0.20 | F,L,R,G | 013-06/1/02-21 | 013-15 | \24,000 |
| ※削出加工のサポートの為、純正品よりも強く、高回転の連続使用にも耐えられます。チューニングエンジンに。 | ||||
| コンロッド | ||||
| 強化タイプ | F,L,R | 013-10/1-15 | 013-21 | \50,000 |
| ※フルチューンエンジンに。材質、成型法が純正品とは違い剛性がアップしている為、高負荷に耐えられます。 | ||||
| タイミングチェーン | ||||
| 軽量タイプ | F,L,R | 013-13/3-15 | 013-2 | \10,000 |
| ビッグバルブ | ||||
| インテーク、φ34 | F,L,R | 014-13/1-15 | 014-13 | \8,500 |
| インテーク、φ38 | F,L,R | 014-13/2-15 | 014-13 | \8,500 |
| エキゾースト、φ29 | F,L,R | 014-14/1-15 | 014-14 | \8,500 |
| エキゾースト、φ33 | F,L,R | 014-14/2-15 | 014-14 | \8,500 |
| ※ハイチューニングエンジン用、ボアアップ・ハイカム・ビッグキャブと併せて、吸入効率のアップに。 注）ビッグバルブ組込の際にはシリンダーヘッドのバルブシート加工が必要になります。 |
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| カムシャフト | ||||
| 84°、IN:42°〜82°EX:82°〜42°LIFT7.6・ | F,L,R | 014-01/2-15 | 014-1 | \60,000 |
| ※中回転重視、低速があり、通常走行でも乗りやすいカムです。ストリート仕様。 | ||||
| 80°、IN:42°〜82°EX:78°〜38°LIFT7.7・ | F,L,R | 014-01/1-15 | 014-1 | \74,700 |
| ※中〜中高回転重視、低速あり。84°のカムより少し高速回転寄りです。マイルドストリート仕様。 | ||||
| 100°、IN:50°〜86°EX:86°〜50°LIFT7.2・ | F,L,R | 014-01/3-15 | 014-1 | \60,000 |
| ※中〜高回転重視、WEBER40DCOE付エンジン向き、ストリートユースにも十分対応出来ます。ホットストリート。 | ||||
| 103°、IN:48°〜88°EX:85°〜45°LIFT7.1・ | F,L,R | 014-01/4-15 | 014-1 | \74,700 |
| ※中高〜高回転重視、WEBER40DCOE付エンジン向き、100°のカムより高回転寄りです。ホットストリート〜レース。 | ||||
| 126°、IN:67°〜83°EX:77°〜59°LIFT7.1・ | F,L,R | 014-01/5-15 | 014-1 | \74,700 |
| ※高回転重視、高回転域でのパワー、トップエンドの回転の伸びが向上、サーキット走行等にお勧めです。ホットレース。 | ||||
| 122°、IN:63°〜93°EX:89°〜59°LIFT7.5・ | F,L,R | 014-01/6-15 | 014-1 | \74,700 |
| ※高回転重視、低速トルクを無視してまで、高回転のみに的を絞ったカム、サーキット走行などにお勧めです。ホットレース。 注）エンジンチューニングは総合的なバランスが一番大切です。ボアアップ、スポーツマフラー、ビッグキャブ等と併用し最適な物を選択しなければ、その効果を十分引き出すことは出来ません。詳しくは当店スタッフまでお気軽にお問い合わせ下さい。最適なカムの選択、セッティング等のご相談にお応えします。 |
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| オイルポンプ | ||||
| 大容量オイルポンプキット | F,L,R | 015-KIT-23 | --- | \60,000 |
| ※吐出量６０％アップ、チューニングエンジン・高回転、高温時の油膜切れ防止に。 | ||||
| 大容量オイルポンプ用、タイミングチェーンカバー | F,L,R | 012-20-23 | 012-14 | \30,000 |
| 大容量オイルポンプ用ギヤー、ドライブサイド、シャフト付 | F,L,R | 015-20-23 | 015-20 | \4,200 |
| 大容量オイルポンプ用ギヤー、ドリブンサイド | F,L,R | 015-21-23 | 015-21 | \3,300 |
| 大容量オイルポンプ用ギヤーカバー | F,L,R | 015-23-23 | 015-22 | \11,000 |
| 油圧取出口 | ||||
| オイルプレッシャーゲージ用、PF1/8穴付 | D,F,L,R,G | 015-27-22 | --- | \8,000 |
| ※機械式オイルプレッシャーメーターを取り付ける際には、このパーツが必要です。 | ||||
| マフラー | ||||
| アバルトタイプマフラー、ステー付、ダブルテールφ50×2 | F,L | 021-04/1-08 | 021-7 | \52,600 |
| レコルトタイプマフラー、シングルテールφ50×1 | F,L | 021-04/2-08 | 021-7 | \30,000 |
| スポーツマフラー、シングルテールφ50×1 | F,L | 021-04/3-08 | 021-7 | \22,000 |
| ミッレミリアマフラー、ダブルテールφ30×2 | F,L | 021-04/4-08 | 021-7 | \35,000 |
| レコルトタイプマフラー、シングルテールφ50×1 | R | 021-04/2-04 | 021-7 | \31,000 |
| スポーツマフラー、シングルテールφ50×1 | R | 021-04/4-04 | 021-7 | \22,000 |
| ※エンジンレスポンス・トルクアップ、ドレスアップに。ノーマルエンジンに装着しても効果があります。 注）マフラー交換の際には、マフラーガスケットも併せて交換して下さい。また装着後、取付ネジの増締も行って下さい。 |
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| エアーファン | ||||
| アルミ製、軽量タイプ、バランス取り済 | F,L,R | 022-01/1-15 | 022-1 | \18,500 |
| フューエルポンプ | ||||
| 電磁式、吐出圧0.2・/・ | D,F,L,R,G | 031-06/02-22 | --- | \15,000 |
| ※ノーマルキャブ装着車用、ガソリンのパーコレーション防止、始動性向上に。 | ||||
| 電磁式、吐出圧0.3・/・ | F,L,R | 031-06/03-15 | --- | \15,000 |
| ※WEBER40DCOE等装着車用、ガソリンのパーコレーション、高回転多用時のキャブレター内のガソリン不足の防止に。 | ||||
| ブローバイガスリリースブロック | ||||
| エンジンブロック用 | D,F,L,R | 031-14-18 | --- | \7,500 |
| ※電磁式フューエルポンプ装着車用、機械式ポンプ取付部に装着。エンジンブロック内のブローバーガスを効率よく排出しエンジンのレスポンスアップに。 注）ブローバイガスはそのまま大気解放せずに、必ずオイルキャッチタンクを装着してください。 |
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| オイルキャッチタンク | ||||
| ブローバイガス用、エンジンルーム内に取付 | D,F,L,R | 015-30-18 | --- | \13,000 |
| ※ブローバイガス中のオイルミストを減少させます。タンクに溜まったオイルはワンタッチで取り出せます。 | ||||
| フューエルタンク | ||||
| アルミ製、２５・、専用ステー付 | D,F,L,R | 031-11-10 | 031-16 | \80,000 |
| ※アルミ製なので錆の心配が無く、見た目もきれいで、さらに容量もアップします。ノーマルタンクキャップ、フューエルユニット使用、ノーマル取付位置に無加工で取付可。 | ||||
| インテークマニホールドセット | ||||
| WEBER40DCOE用、２in１ | F,L,R | 032-22-15 | --- | \53,000 |
| キャブレター | ||||
| WEBER40DCOE | F,L,R | 032-30-15 | --- | \55,000 |
| ジェットセット | ||||
| WEBER40DCOE用、ジェット、ベンチュリー等 | F,L,R | 032-31-15 | --- | \18,800 |
| ※キャブレターのジェッティングの為のベースになるジェット類のセットです。このセットをベースにジェッティングをスタートすれば、比較的容易にベストな燃調を取ることが出来ます。 注）ベースとなるジェットのセットの為、このセットのみでジェッティングが完了するわけではありません。このキットをベースに、さらにエンジンの仕様に合わせたジェッティングを行って下さい。 |
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| アルミニウムインシュレーターセット | ||||
| WEBER40DCOE用、ガスケット・断熱用ベークライト付 | F,L,R | 032-32-15 | --- | \45,000 |
| ※ラバー製のインシュレータよりも耐久性に優れ、キャブレターを支えるステーも必要なくなります。 ：WEBER40DCOEを装着する事で、吸入効率をアップさせ、パワーを引出すことが出来ます。ジェット類が豊富な為、幅広い燃調に対応できます。ボアアップ、ハイカム等との組合わせで、確実なパワーアップが実現できます。エンジンポテンシャルアップの要です。 注）650・以上、ハイカム、スポーツマフラー等を組込んだ車両以外には適しません。また、キャブレターのジェッティングを確実に行わなければ、エンジン本体の故障の原因にも成りかねません。 |
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| プラグコード | ||||
| シリコン、ストレート、コイル左側用 | D,F | 041-01/1-06/1 | 041-1 | \11,700 |
| シリコン、ストレート、シールド付、コイル左側用 | D,F | 041-01/2-06/1 | 041-1 | \13,000 |
| シリコン、120°、ビッグキャブ取付車用、コイル左側用 | D,F | 041-01/3-06/1 | 041-1 | \10,200 |
| シリコン、ストレート | F,L,R | 041-01/1-15/2 | 041-1 | \10,600 |
| シリコン、ストレート、シールド付 | F,L,R | 041-01/2-15/2 | 041-1 | \12,000 |
| シリコン、120°、ビッグキャブ取付車用 | F,L,R | 041-01/3-15/2 | 041-1 | \9,000 |
| シリコン、ストレート | G | 041-01/1-05 | 041-1 | \9,000 |
| シリコン、ストレート、シールド付 | G | 041-01/2-05 | 041-1 | \11,900 |
| ※プラグコードでの電圧の低下を最小限にし、各コードごとの抵抗値を一致させる事により、各点火プラグでのスパークを均一で、強く、確実にすることにより、エンジンレスポンスのアップ、安定したアイドリング、高回転時のミスファイヤーの軽減等の効果が得られます。 ※シールド付のコードは、カーステレオ等に雑音などの影響を及ぼすノイズをカットします。また、このタイプのコードはプラグ側の取付を確実に行う事が出来るため、ビッグキャブなどの影響で取付が不可能な場合以外は、なるべく、このタイプのコードを使用するようにして下さい。 ※特注コードなども用意することが出来ます。（同時点火用、取付口の形状変更など）お気軽にご相談下さい。 注）各コードとも取付は確実に行って下さい、コードの不確実な取付は、エンジン不調、火災の原因になります。 ※ビッグキャブ（WEBER40DCOE等）を取り付けているエンジンには、120°（プラグ側）のタイプのみ取付可能です。 |
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| 点火コイル | ||||
| 同時点火用 | D,F,L,R,G | 041-04/1-23 | --- | \16,200 |
| ディストリビューターキャップ | ||||
| 同時点火用 | D,F,L,R,G | 041-22-23 | --- | \700 |
| ※同時点火コイルを取り付け、同時点火方式にすることにより、シリンダー内の燃焼残留ガスを減らし、シリンダー内に取り込まれる新気をより効率よく燃焼させることが出来ます。特に、ビッグキャブなどを取り付けたチューニングエンジンなどに向いています。また、この際には通常の点火方式に比べ、点火プラグの温度が上昇しやすいため、点火プラグの熱価も適切なものをお選び下さい。詳しくはお問い合わせ下さい。 | ||||
| ＣＤＩキット | ||||
| イグナイター＆ピックアップセンサー（当社にて組込） | D,F,L,R,G | 041-23-23 | --- | \104,500 |
| ※通常のディストリビューターを利用して、ポイントレス・ＣＤＩ点火方式にするキットです。ポイントレスにすることにより、メンテナンスフリーとなり、また、ポイント式のネックである高回転時のポイントのジャンピングによるミスファイヤー、高回転時のスパークの弱りもなくなります。同時に、ＣＤＩ点火方式にすることにより、低回転から、高回転まで安定した強いスパークを発生させることが出来ます。その結果、アイドリングの安定、スムーズなエンジン回転、トルクアップが得られます。 注）このキットのピックアップセンサーは、お手持ちのディストリビューターを使用し当社にて組込みます。そのため、納期は約２週間程頂きます。また、この際ディストリビューターのオーバーホールが必要であった場合の費用は別途頂きます。詳しくはお問い合わせ下さい。 |
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| ミッションギヤー | ||||
| ３、４速クロスレシオギヤーセット | F,L | 062-40-08 | --- | \96,000 |
| ３、４速クロスレシオギヤーセット | R | 062-40-04 | --- | \100,000 |
| ※ギヤーレシオ３速・19×27、４速・22×24、ノーマルレシオよりも３、４速が２速に近づいたレシオになっています。ファイナルギヤーとの組合わせで、エンジンパワーを有効に引き出すことが出来ます。 | ||||
| ５速ギヤーセット | F,L,R | 062-13-15 | --- | \220,000 |
| ※５速を追加するキットです。クロスレシオギヤーを組み込むことによって、全体的に低速寄りになったミッションに追加することによって、低速から高速までをカバーするミッションにすることが出来ます。 注）このキットの５速のギヤーレシオは、ノーマルの４速のギヤーレシオに近いため、クロスレシオギヤーと併せて取り付けることをお勧めします。 |
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| ファイナルギヤーセット | ||||
| ピニオンギヤー・リングギヤーセット、10×37 | F,L,R | 064-09/1-15 | 064-15 | \120,000 |
| ピニオンギヤー・リングギヤーセット、9×39 | F,L,R | 064-09/2-15 | 064-15 | \120,000 |
| ※クロスレシオギヤーと組み合わせて、ストリートからサーキットまで用途に応じたセッティングが可能です。最適な組み合わせをお選び下さい。詳しくはスタッフまでお気軽にご相談下さい。 注）ピニオンギヤー・リングギヤーセットを組み込む際には、組み込み時に必ず、これらのギヤーの歯当たり調整を行って下さい。調整が出来ていない状態では、ギヤ鳴り、破損の原因になります。 |
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| リミデットスリップデファレンシャル | ||||
| リミデットスリップデファレンシャル | F,L,R | 064-09-15 | 064-16 | \230,000 |
| ※クラッチ式のリミデットスリップデフです。アンダーステアーを抑え、コーナリングがスムーズになります。サーキット走行などに。 注）リミデットスリップデフは足廻り、エンジン等トータルにチューニングを施した車輌でなければ、その効果は十分に発揮できません。また、駆動系に掛かる負担も、通常より大きくなりますので、ご注意下さい。 |
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| ステンレスメッシュブレーキホース | ||||
| フロント・リヤーセット、１台分、凹 | F,L,R | 071-38-15/2 | --- | \28,000 |
| フロント・リヤーセット、１台分、凸 | D,F | 071-38-06/1 | --- | \28,000 |
| ※ホースの表皮が通常のゴムで無く、ステンメッシュで出来ているため、ブレーキを踏んだときの、ブレーキ系統に伝わる圧力によってホース自体が膨張することを抑え、ブレーキタッチがしっかりとしたものになります。 注）ブレーキ廻りの整備、修理は、なるべくプロにお任せ下さい。 ブレーキホースの交換の際には、ステンメッシュブレーキホースの効果を十分なものにするため、併せて他のブレーキ系統の点検、整備も行うようにして下さい。また、ブレーキホース交換の際には、確実にブレーキオイルラインのエアー抜きを行って下さい。ブレーキオイルラインにエアーが残っていると、ブレーキのタッチが改善されず、ブレーキが効かなくなる恐れがあります。 |
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| フロントダウンリーフスプリング | ||||
| フロントダウンリーフスプリング | D,F,L,R,G | 091-01/1-22 | 091-1 | \38,000 |
| ※フロントの車高を、約３０・ダウンさせるリーフスプリングです。バネレートもアップしています。このリーフスプリングに交換することで、車高が下がり、ノーマルよりキャンバー角が付くため、コーナリングが安定し、スタイリングもよくなります。 注）フロントリーフスプリングはロアーアームも兼ねているため、フロントリーフ交換の際には、必ずフロントのホイールアライメントを取り直して下さい。 |
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| リヤーダウンコイルスプリング | ||||
| ホワイト、30・ダウン、ミディアムスプリングレート | F,L,R | 094-01/1-15 | 094-1 | \13,000 |
| ブルー、30・ダウン、ハードスプリングレート | F,L,R | 094-01/4-15 | 094-1 | \13,500 |
| ※リヤーの車高を、約３０・ダウンさせるコイルスプリングです。もちろん、バネレートもアップしています。このコイルスプリングに交換することで、車高が下がり、コーナリング時のジャッキアップ現象を抑え、コーナリングが安定し、スタイリングもよくなります。バネレートは、”ホワイト”よりも”ブルー”の方が硬い設定になっています。 | ||||
| コニショックアブソーバー | ||||
| フロント、１台分、マウントブッシュ付 | D,F,L,R | 091-07/1-18 | 091-13 | \22,000 |
| リヤー、１台分、マウントブッシュ付 | D,F,L,R | 094-05/1-18 | 094-4 | \22,000 |
| ※アジャスタブルのスポーツショックアブソーバーです。通常走行から、スポーツ走行まで、対応します。ノーマルスプリングとの組み合わせでも、その性能は発揮されます。ダウンスプリングと組み合わせれば、さらに安定した走行を可能にします。 注）このショックアブソーバーのアジャスト機構は、ショックアブソーバー本体を、車輌から取り外した状態でなければ、調整を行うことは出来ません。 |
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| ＦＲＰボディーパネル | ||||
| フロントボンネット | F,L,R | 136-01/1-15 | 136-1 | \38,000 |
| リヤーエンジンフード | F,L,R | 131-01/1-15 | 131-1 | \35,000 |
| ハードトップ | F,L,R | 133-11-15 | --- | \35,000 |
| ドアー、右側 | F,L,R | 134-01/1/R-15 | 134-1 | \70,000 |
| ドアー、左側 | F,L,R | 134-01/1/L-15 | 134-1 | \70,000 |
| フロントパネル | F,L,R | 132-01/1-15 | 132-1 | \38,000 |
| ※ＦＲＰを使用ているため、各パーツとも非常に軽量に出来ております。イタリア本国のレースでの上位入賞車には、このようなパーツも使用されています。 注）レース用パーツのため、一般公道では使用しないで下さい。各パーツとも取付には、パーツ、ボディー側共に加工が必要です。詳しくはお問い合わせ下さい。 |
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| ＦＲＰオーバーフェンダーキット、１台分 | ||||
| F,L,R | 132-27-15 | --- | \60,000〜 | |
| ※レース用のオーバーフェンダーキットです、ノーマルフェンダーよりも約４０・フェンダーのエッジが外側に出ます。10inchホイールを履かせる場合には、このオーバーフェンダーキットが必要です。 注）レース用パーツのため一般公道では使用しないで下さい。また、このキットの取付の際、タイヤ、ホイールの種類によって、ボディ側のフェンダー加工が必要な場合があります。詳しくはお問い合わせ下さい。 |
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| ボンネット・エンジンフードラバーストラップ | ||||
| 細タイプ、白メッキ、ＡＢＡＲＴＨ文字入、２本セット | D,F,L,R,G | 136-13/2-22 | 136- | \6,000 |
| 太タイプ、白メッキ、ＡＢＡＲＴＨ文字入、２本セット | D,F,L,R,G | 136-13/3-22 | 136- | \3,000 |
| ※外装のアクセントに、また、レース・スポーツ走行等での安全対策に。 注）取付にはボディー等のパネルに穴開け加工が必要です。 |
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| エンジンフードオープンホルダー | ||||
| 上開きタイプ、センターステー | D,F,L,R | 131-12/1-18 | --- | \5,000 |
| 下開きタイプ、２本ステー、シャフトタイプ | D,F,L,R | 131-12/2-18 | --- | \3,000 |
| ※エンジンルームの熱気を効率よく排出し、エンジンの熱垂れ、キャブレターのパーコレーションを起こりにくくし、特に夏場のエンジンにかかる負担を軽減します。特に、チューニングエンジンには効果的です。 注）上開きタイプは取付後も、通常通りのエンジンフードの開閉が行えます。下開きタイプ取付の場合は、エンジンフード上側をラバーストラップで固定する必要があります。 |
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